汽車半軸自動化工藝取得新突破 疲勞強度可達110萬次不斷裂

    從重慶市科委了解到，在市科委高新處的支持下，由重慶荊江汽車半軸自動化工藝工程技術研究中心承擔的汽車半軸自動化新技術通過專家組驗收，已投入應用，可增加汽車半軸表面強度，研發的新產品可達到110萬次不發生斷裂，疲勞強度是國家標準的3倍多。

　　據重慶市科委相關負責人介紹，汽車半軸也叫驅動橋，是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接?，F代汽車常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。全浮式半軸只傳遞轉矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應用于各類汽車上。全浮式半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護帶來方便。

　　半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結構簡單、成本低，因而被廣泛用于反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險。

　　據悉，由重慶荊江汽車半軸自動化工藝工程技術研究中心承擔的汽車半軸自動化新技術，包含有發明專利26項、實用新型專利64項。其中，無論半浮式半軸鍛造技術還是全浮式半軸鍛造技術均達到鍛造金屬流線好，鍛件質量好，加工余量小。采用的半軸表面強化技術采用噴砂工藝等，去除產品表面缺陷，提高清潔度，強化表面，增加半軸表面強度。如項目實施新開發的M3產品，國家標準要求疲勞強度為30萬次，實際已達到110萬次未發生斷裂。